G4FD — бензиновый двигатель 1.6 GDI семейства Gamma с непосредственным впрыском: объём 1591 см³, цепной привод ГРМ и фазорегуляторы на обоих распредвалах. Hyundai начала ставить его в 2010 году на ix35, затем — на i40, Veloster, Elantra пятого поколения, Accent и Tucson третьего поколения, в том числе после рестайлинга 2018 года. Чтобы купить двигатель G4FD Hyundai Tucson или другой модели без ошибки, сначала убеждаются, что старый мотор — именно GDI, и сверяют его мощность. На Туксоне третьего поколения рядом с G4FD предлагался и турбированный 1.6, поэтому ориентируются не на надпись «1.6», а на код и данные автомобиля.
Тот же мотор Kia ставила на Sportage третьего и четвёртого поколений, Ceed, ProCeed, Carens, Soul, Cerato и Rio. Среди автомобильных двигателей Hyundai-Kia объёмом 1.6 G4FD выделяется именно непосредственным впрыском — от этого зависят и навесное, и подбор. Если нужно купить бензиновый мотор Hyundai i40 или ix35 с кодом G4FD, начинают с мощности и экокласса старого двигателя.
У G4FD и G4FG одинаковые объём 1591 см³ и размерность 77 × 85,4 мм, а на одних и тех же поколениях — Veloster, i30, Elantra, Kia Ceed — встречались оба мотора. Разница в системе питания. Hyundai и Kia ставили gdi двигатели серии Gamma как более мощную альтернативу распределённому впрыску: у G4FD бензин подаётся насосом высокого давления прямо в камеру сгорания, степень сжатия 11,0. У G4FG и его предшественника G4FC форсунки стоят во впускном коллекторе, степень сжатия 10,5, мощность ниже. Головка блока под форсунки, топливная аппаратура и блок управления у них разные, поэтому для Велостера с GDI ищут именно G4FD, а не любой мотор 1.6.
Ещё один мотор, который легко спутать, — G4FJ: это 1.6 T-GDI с турбиной мощностью 177–204 л. с. Его ставили на Tucson третьего поколения и Kia Sportage четвёртого поколения параллельно с G4FD, и в каталогах разборок турбомотор иногда записан под кодом G4FD. Не относится к этой серии и 1.6 T-GDI G4FP, который получили Tucson четвёртого поколения и Kia Sportage пятого поколения: у него объём 1598 см³ и размерность 75,6 × 89 мм. В объявлениях он тоже встречается под кодом G4FD, поэтому мощность из техпаспорта, объём и год автомобиля сверяют сразу.
G4FD поставляется в базовой комплектации: блок цилиндров, головка блока и поддон, то есть механическая часть без навесного. Остальное двигатель получает со старого мотора, и у GDI-версии в этот список входят узлы, которых нет у 1.6 MPI:
Если на Элантре или другой модели стоял мотор 1.6 MPI, его впуск и топливная аппаратура рассчитаны на распределённый впрыск, поэтому для G4FD навесное подбирают от GDI-версии. Если у конкретной позиции комплектация шире базовой, это указывают в описании или сообщает менеджер.
VIN показывает модель, год и комплектацию автомобиля, поэтому двигатель по VIN-коду подбирается лишь предварительно, а то, что под капотом именно G4FD, подтверждает маркировка на блоке. Кроме кода, на двигателе указан номер сборки, и у G4FD он зависит от модели и исполнения: например, у Kia Sportage третьего поколения встречается Z61312BZ00, а у Sportage четвёртого поколения — Z90412BZ00 или Z48512BZ00. Если номер старого мотора читается, его называют менеджеру при заказе. Дальше сверяют мощность — под одним кодом выпускались версии на 132, 135 и 140 л. с.:
На других моделях и рынках мощность может отличаться. Экокласс по коду двигателя не определить: Euro 5 и Euro 6 сверяют по VIN, заводской комплектации и каталожному номеру исполнения. Если G4FD для Тусона берут с ix35 или Kia Sportage третьего поколения, экокласс и мощность старого и нового мотора сверяют до заказа.
У непосредственного впрыска есть особенность, которую мотористы учитывают при выборе G4FD: бензин не омывает впускные клапаны, и масляный туман из системы вентиляции картера постепенно оседает на них и во впускных каналах. По опыту владельцев Киа Соул и мастеров, разбиравших этот мотор, нагар собирается на клапанах, форсунках и поршнях, а при износе на стенках цилиндров могут появляться задиры. Поэтому у контрактного G4FD смотрят не только на то, как он работает, но и на состояние цилиндров изнутри.
Задиры в цилиндрах у моторов семейства Gamma мастера связывают в том числе с разрушением катализатора: керамическая пыль может попадать в камеры сгорания. Блок у G4FD алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами, поэтому при глубоких задирах его могут восстанавливать гильзовкой, а не только расточкой, — и замена на проверенный контрактный мотор может оказаться разумнее капитального ремонта. Если старый двигатель вышел из строя из-за задиров, мастера MotorMix советуют перед установкой нового проверить катализатор на автомобиле, иначе G4FD может оказаться в тех же условиях.
Поставить G4FD вместо мотора с распределённым впрыском — это не просто замена блока: понадобятся навесное, проводка и блок управления от GDI-версии. Такую переделку заранее обсуждают с мотористом, а если на машине стоял G4FD, проще искать мотор с тем же кодом и той же мощностью.
G4FD MotorMix завозит на склад в Украине заранее, поэтому вносить задаток и ждать, пока мотор отыщут за границей, не нужно. Наличие конкретной версии — по мощности и экоклассу — видно в каталоге, а перед заказом его подтверждает менеджер.
Контрактный двигатель G4FD MotorMix везёт напрямую из Западной Европы — из Норвегии, Нидерландов, Бельгии и Италии — и закупает его сам, без перекупщиков, поэтому это б/у двигатель без пробега по Украине. Тем, кто хочет купить б/у двигатель для Kia Sportage или Hyundai ix35, менеджер подберёт мотор нужной мощности. Если двигатель нужен для Хендай Акцент, дополнительно сверяют год выпуска и исполнение автомобиля.
Первая часть проверки проходит, пока мотор стоит на машине: двигатель запускают, измеряют давление масла и слушают, нет ли стуков, ровно ли он держит холостой ход, не дымит ли и не перегревается. Пробег автомобиля, с которого его снимают, фиксируют, но это пробег машины, а не гарантированный пробег мотора.
Дальше G4FD попадает в ремонтный цех к мотористам и слесарям. Они осматривают блок, головку и поддон на трещины, проверяют, не потеют ли маслом или антифризом прокладки головки и поддона, смотрят сапун, следы масла во впускных каналах, стружку в масляном фильтре, цвет и консистенцию масла. Обязательный этап — эндоскопия: камерой смотрят стенки цилиндров, днища поршней и камеру сгорания, а у G4FD особенно внимательно — следы задиров и нагар. При сомнительных признаках мотор проверяют глубже.
Новые комплектующие подбирают вместе с двигателем, поэтому купить двигатель Veloster G4FD и всё для его установки можно в одном месте. Для G4FD к монтажу подбирают:
На СТО MotorMix в Коломые G4FD ставят на автомобиль, оснащают навесным со старого мотора, меняют расходники и проверяют работу после монтажа. Насос высокого давления у G4FD стоит на головке блока и приводится от выпускного распредвала, поэтому при монтаже мастера отдельно проверяют его установку и затяжку топливных трубок высокого давления.
Привод ГРМ у G4FD цепной, и при перескоке цепи клапаны встречаются с поршнями. Если при осмотре цепь, натяжитель или башмаки вызывают сомнения, комплект привода ГРМ разумно обновить сразу, до установки двигателя. Если двигатель устанавливают на СТО MotorMix, гарантийные условия могут быть отдельными — менеджер назовёт их заранее.
На G4FD действует базовая гарантия 14 дней; в отдельных случаях условия могут отличаться, поэтому их обговаривают до оплаты. Двигатель на Kia Sportage, Tucson или другую модель можно забрать со склада в Коломые или получить через Новую Почту, Delivery, Meest, Укрпочту либо согласованный транспорт — перевозчика для тяжёлого мотора менеджер согласует заранее.
Это моторы одного периода и одной мощности — 135 л. с., поэтому такой вариант рассматривают. Перед заказом сверяют экокласс, заводское исполнение и совместимость навесного с конкретным автомобилем.
VIN показывает поколение, год и комплектацию Tucson, но экокласс и мощность мотора подтверждают заводское исполнение и каталожный номер: на Tucson третьего поколения встречаются версии на 132 и 135 л. с.
Нет, зазоры клапанов у G4FD регулируют подбором толкателей. Если после установки слышен стук со стороны клапанной крышки, зазоры проверяет моторист.
