G4FD — бензиновий двигун 1.6 GDI сімейства Gamma з безпосереднім упорскуванням: об'єм 1591 см³, ланцюговий привід ГРМ і фазорегулятори на обох розподільних валах. Hyundai почала встановлювати його у 2010 році на ix35, далі — на i40, Veloster, Elantra п'ятого покоління, Accent і Tucson третього покоління, зокрема після рестайлінгу 2018 року. Щоб купити двигун G4FD Hyundai Tucson чи іншої моделі без помилки, спершу переконуються, що старий мотор — саме GDI, і звіряють його потужність. На Туксоні третього покоління поруч із G4FD пропонували й турбований 1.6, тому орієнтуються не на напис «1.6», а на код і дані автомобіля.
Той самий мотор Kia ставила на Sportage третього й четвертого поколінь, Ceed, ProCeed, Carens, Soul, Cerato і Rio. Серед автомобільних двигунів Hyundai-Kia об'ємом 1.6 G4FD вирізняється саме безпосереднім упорскуванням — від цього залежать і навісне, і підбір. Якщо потрібно купити мотор Hyundai i40 чи ix35 із кодом G4FD, починають із потужності та екокласу старого двигуна.
G4FD і G4FG мають однаковий об'єм 1591 см³ і розмірність 77 × 85,4 мм, а на тих самих поколіннях — Veloster, i30, Elantra, Kia Ceed — траплялися обидва мотори. Різниця — в системі живлення. Hyundai і Kia ставили gdi двигуни серії Gamma як потужнішу альтернативу розподіленому впорскуванню: у G4FD бензин подає насос високого тиску безпосередньо в камеру згоряння, ступінь стиску 11,0. У G4FG та його попередника G4FC форсунки стоять у впускному колекторі, ступінь стиску 10,5, потужність нижча. Головка блока під форсунки, паливна апаратура й блок керування в них різні, тож для Велостера з GDI шукають саме G4FD, а не будь-який мотор 1.6.
Ще один мотор, який легко сплутати, — G4FJ: це 1.6 T-GDI з турбіною потужністю 177–204 к. с. Його ставили на Tucson третього покоління та Kia Sportage четвертого покоління паралельно з G4FD, і в каталогах розбірок турбомотор інколи записаний під кодом G4FD. До цієї серії не належить і 1.6 T-GDI G4FP, який отримали Tucson четвертого покоління та Kia Sportage п'ятого покоління: його об'єм — 1598 см³, розмірність — 75,6 × 89 мм. В оголошеннях він теж трапляється під кодом G4FD, тому потужність із техпаспорта, об'єм і рік автомобіля звіряють одразу.
G4FD постачається в базовій комплектації: блок циліндрів, головка блока й піддон, тобто механічна частина без навісного. Решту двигун отримує зі старого мотора, і для GDI-версії до цього переліку входять вузли, яких немає в 1.6 MPI:
Якщо на Елантрі чи іншій моделі стояв мотор 1.6 MPI, його впуск і паливна апаратура розраховані на розподілене впорскування, тому для G4FD навісне підбирають від GDI-версії. Коли комплектація конкретної позиції ширша за базову, це зазначають в описі або повідомляє менеджер.
VIN показує модель, рік і комплектацію автомобіля, тому двигун за VIN-кодом підбирають лише попередньо, а те, що під капотом саме G4FD, підтверджує маркування на блоці. Крім коду, на двигуні є номер збірки, і в G4FD він залежить від моделі та виконання: наприклад, у Kia Sportage третього покоління трапляється Z61312BZ00, а в Sportage четвертого покоління — Z90412BZ00 або Z48512BZ00. Якщо номер старого мотора читається, його називають менеджеру під час замовлення. Далі звіряють потужність — під одним кодом випускали версії на 132, 135 і 140 к. с.:
На інших моделях і ринках потужність може відрізнятися. Екоклас за кодом двигуна не визначити: Euro 5 і Euro 6 звіряють за VIN, заводською комплектацією та каталожним номером виконання. Якщо G4FD для Тусона беруть з ix35 чи Kia Sportage третього покоління, екоклас і потужність старого та нового мотора звіряють до замовлення.
Безпосереднє впорскування має особливість, яку мотористи враховують під час вибору G4FD: бензин не омиває впускні клапани, і масляний туман із системи вентиляції картера поступово осідає на них і у впускних каналах. За досвідом власників Кіа Соул і майстрів, які розбирали цей мотор, нагар збирається на клапанах, форсунках і поршнях, а за зношення на стінках циліндрів можуть з'являтися задири. Тому в контрактного G4FD оцінюють не лише те, як він працює, а й стан циліндрів зсередини.
Задири в циліндрах моторів сімейства Gamma майстри пов'язують зокрема з руйнуванням каталізатора: керамічний пил може потрапляти в камери згоряння. Блок у G4FD алюмінієвий із тонкостінними чавунними гільзами, тож за глибоких задирів його можуть відновлювати гільзуванням, а не лише розточуванням, — і заміна на перевірений контрактний мотор може виявитися розумнішою за капітальний ремонт. Якщо старий двигун вийшов з ладу через задири, майстри MotorMix радять перед встановленням нового перевірити каталізатор на автомобілі, інакше G4FD може опинитися в тих самих умовах.
Поставити G4FD замість мотора з розподіленим упорскуванням — це не просто заміна блока: знадобляться навісне, проводка й блок керування від GDI-версії. Таку переробку заздалегідь обговорюють із мотористом, а якщо на машині стояв G4FD, простіше шукати мотор із тим самим кодом і тією самою потужністю.
G4FD MotorMix завозить на склад в Україні заздалегідь, тож вносити завдаток і чекати, поки мотор шукатимуть за кордоном, не потрібно. Наявність конкретної версії — за потужністю та екокласом — видно в каталозі, а перед замовленням її підтверджує менеджер.
Контрактний двигун G4FD MotorMix везе напряму із Західної Європи — з Норвегії, Нідерландів, Бельгії та Італії — і купує його сам, без перекупників, тому це б/в двигун без пробігу по Україні. Тим, хто хоче купити бензиновий двигун б/в для Kia Sportage чи Hyundai ix35, менеджер підбере мотор потрібної потужності. Якщо двигун потрібен для Хюндай Акцент, додатково звіряють рік випуску й виконання автомобіля.
Перша частина перевірки відбувається, поки мотор стоїть на машині: двигун запускають, вимірюють тиск мастила й слухають, чи немає стуків, чи рівно він тримає холостий хід, чи не димить і не перегрівається. Пробіг автомобіля, з якого його знімають, фіксують, але це пробіг машини, а не гарантований пробіг мотора.
Далі G4FD потрапляє до ремонтного цеху, до мотористів і слюсарів. Вони оглядають блок, головку й піддон — чи немає тріщин, перевіряють, чи не тече мастило або антифриз через прокладки головки й піддона, дивляться сапун, сліди мастила у впускних каналах, стружку в масляному фільтрі, колір і консистенцію мастила. Обов'язковий етап — ендоскопія: камерою оглядають стінки циліндрів, днища поршнів і камеру згоряння, а в G4FD особливо уважно — сліди задирів і нагар. Якщо ознаки викликають сумнів, мотор перевіряють глибше.
Нові комплектуючі підбирають разом із двигуном, тож купити двигун Veloster G4FD і все для його встановлення можна в одному місці. Для G4FD до монтажу підбирають:
На СТО MotorMix у Коломиї G4FD встановлюють на автомобіль, обладнують навісним зі старого мотора, замінюють розхідники й перевіряють роботу після монтажу. Насос високого тиску в G4FD стоїть на головці блока й має привід від випускного розподільного вала, тому під час монтажу майстри окремо перевіряють його встановлення та затягування паливних трубок високого тиску.
Привід ГРМ у G4FD ланцюговий, і якщо ланцюг перескочить, клапани зустрічаються з поршнями. Коли під час огляду ланцюг, натягувач чи башмаки викликають сумнів, комплект приводу ГРМ розумно оновити одразу, до встановлення двигуна. Якщо двигун встановлюють на СТО MotorMix, гарантійні умови можуть бути окремими — менеджер назве їх заздалегідь.
На G4FD діє базова гарантія 14 днів; в окремих випадках умови можуть відрізнятися, тому їх обговорюють до оплати. Двигун до Kia Sportage, Tucson чи іншої моделі можна забрати зі складу в Коломиї або отримати через Нову Пошту, Delivery, Meest, Укрпошту чи погоджений транспорт — перевізника для важкого мотора менеджер погодить заздалегідь.
Це мотори одного періоду й однієї потужності — 135 к. с., тож такий варіант розглядають. Перед замовленням звіряють екоклас, заводське виконання та сумісність навісного з конкретним автомобілем.
VIN показує покоління, рік і комплектацію Tucson, але екоклас і потужність мотора підтверджують заводське виконання та каталожний номер: на Tucson третього покоління трапляються версії на 132 і 135 к. с.
Ні, зазори клапанів у G4FD регулюють підбором штовхачів. Якщо після встановлення чути стук з боку клапанної кришки, зазори перевіряє моторист.
