G4GC — бензиновый двигатель 2.0 семейства Beta II: 1975 см³, чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка, распределённый впрыск и ременной привод ГРМ. Hyundai выпускала его с 2000 по 2011 год, и на Tucson первого поколения 2004–2010 он был базовым бензиновым мотором. Купить двигатель G4GC Hyundai Tucson проще, чем кажется: мотор массовый, но под одним кодом выпускались два исполнения, и для Туксона подходит только более позднее из них.
Кроме Tucson, G4GC ставили на Elantra третьего и четвёртого поколений, Coupe, Trajet, i30 первого поколения и Sonata EF. У Kia тот же мотор получили Sportage второго поколения, Cerato, Ceed, ProCeed, Carens и Soul. Среди автомобильных двигателей Hyundai-Kia начала 2000-х это один из самых распространённых, поэтому купить бензиновый мотор для Kia Sportage можно и с другой модели — после сверки исполнения.
Первые G4GC 2000–2003 годов выпускались без системы изменения фаз. С 2003 года мотор получил фазорегулятор CVVT на впускном распредвале — именно такое исполнение стоит на Tucson, Kia Sportage второго поколения, Cerato и Ceed. Головка блока, впускной распредвал и управление у этих версий отличаются, поэтому двигатель с ранней Elantra или Coupe для Спортейджа или Tucson не подходит без проверки: код на блоке у них один и тот же.
Вторая путаница — с дизелем. На Tucson и Sportage параллельно ставили 2.0 CRDi — d4ea двигатель, и в объявлениях эти моторы нередко идут одной строкой «2.0 D4EA G4GC». Это разные двигатели: G4GC — бензиновый с распределённым впрыском, D4EA — дизель с Common Rail. Различают их по коду и по топливу из техпаспорта.
Базовая часть G4GC, которую поставляет MotorMix, — это блок цилиндров, головка блока и поддон. Навесное к ней ставят со старого мотора, и у G4GC этот список привычный для мотора с распределённым впрыском:
Если мотор берут для Элантры или другой модели с ранней версией без CVVT, навесное со старого двигателя к исполнению с фазорегулятором подходит не полностью — это выясняют до покупки. Когда позиция в каталоге укомплектована шире базовой части, менеджер скажет об этом заранее.
Двигатель по VIN-коду подбирается предварительно: по VIN видно модель, год и комплектацию, а что на машине стоит именно G4GC, подтверждает маркировка на блоке. Для G4GC главное — год и исполнение: мотор для Тусона и других моделей после 2003 года должен быть с фазорегулятором. Мощность — от 136 до 143 л. с. в зависимости от модели и настройки, конструкция при этом одна. Экокласс — Euro 3 или Euro 4 — по коду не определить, его сверяют по VIN, заводской комплектации и каталожному номеру исполнения.
G4GC с Kia Sportage второго поколения или Cerato для Tucson рассматривают как равноценный вариант, если совпадают исполнение с CVVT, мощность и экокласс. У базовой части есть и каталожные номера — например, 21101-23S00 у Hyundai и KZ343-02100 у Kia, — и продавцы нередко пишут их вместо кода. Если такой номер читается на старом моторе, его называют менеджеру вместе с VIN.
Мотористы MotorMix знают особенности G4GC и при подготовке и установке этого двигателя обращают внимание на такие узлы:
Поэтому G4GC в MotorMix готовят с учётом этих особенностей, а при установке на нашем СТО эти узлы проверяют до монтажа. Если на машине стоял дизель D4EA, замену на G4GC не рассматривают: это другой двигатель с другой топливной системой, проводкой и блоком управления — такой переход обсуждают с мотористом как переоборудование, а не как замену мотора.
Двигатели G4GC MotorMix держит на складе в Украине, поэтому покупатель не вносит задаток и не ждёт, пока мотор будут искать за границей. Какое исполнение и какой экокласс есть сейчас — уточняют в каталоге или у менеджера перед заказом.
MotorMix закупает двигатели напрямую в Нидерландах, Бельгии, Италии и Норвегии, без посредников и перекупщиков со вторичных рынков, поэтому контрактный двигатель G4GC здесь — б/у двигатель без пробега по Украине. Тем, кто хочет купить б/у двигатель для Hyundai Elantra или Coupe, менеджер подберёт мотор нужного исполнения, а для Хендай Купе ранних лет отдельно уточнит, была ли на нём версия с CVVT.
Проверку начинают ещё до снятия с автомобиля: мотор запускают, слушают, нет ли стуков и лишнего дыма, смотрят, ровно ли он работает и не греется ли, и измеряют давление масла. Пробег автомобиля на момент снятия записывают, но его не выдают за пробег самого двигателя.
В ремонтном цехе G4GC осматривают мотористы и слесари MotorMix: блок, головку и поддон — на трещины и следы ударов, прокладки головки и поддона — на подтёки масла и антифриза. Смотрят сапун и картерные газы, впускные каналы на масло, масляный фильтр на стружку, цвет и консистенцию масла — для G4GC с его чувствительным к маслу фазорегулятором это отдельный пункт. Эндоскопия для каждого мотора обязательна: камерой осматривают цилиндры, поршни и камеру сгорания. Если что-то настораживает, двигатель проверяют дополнительно.
Купить двигатель Tucson G4GC и новые комплектующие к нему можно в одном месте — MotorMix подбирает их вместе с мотором. Для G4GC к монтажу обычно берут:
На СТО MotorMix в Коломые G4GC устанавливают на автомобиль, комплектуют навесным со старого мотора, меняют расходники и проверяют работу после монтажа. Для двигателей, установленных на СТО MotorMix, могут действовать отдельные условия гарантии — их уточняют при заказе.
Базовая гарантия на G4GC — 14 дней; в отдельных случаях условия могут отличаться, их уточняют перед покупкой. Двигатель на Hyundai Tucson или Kia Sportage отправляют Новой Почтой, Delivery, Meest или Укрпочтой, выдают со склада в Коломые или передают согласованным транспортом; перевозчика для мотора менеджер подтверждает заранее.
Ранние G4GC выпускались без фазорегулятора, а на Tucson стоит версия с CVVT, поэтому такой мотор без проверки не подходит. Для Tucson ищут G4GC с машин 2003 года и позже — с Tucson, Sportage, Киа Церато или Ceed.
VIN показывает поколение и год Sportage, а исполнение G4GC — с фазорегулятором, мощность, Euro 3 или Euro 4 — подтверждают по заводской комплектации и каталожному номеру. VIN — отправная точка, окончательно двигатель подбирают по маркировке и данным старого мотора.
Это разные двигатели с разной топливной системой, проводкой и блоком управления. Такой переход — переоборудование автомобиля, а не замена мотора, и его заранее обсуждают с мотористом.
