Дизельний двигун D4FA об'ємом 1,5 літра — перший мотор сімейства U (U-Line). У 2004–2005 роках Hyundai поставила його замість трициліндрового 1.5 CRDi попереднього покоління, а згодом на його базі створили 1.6 CRDi D4FB зі збільшеним діаметром циліндрів. Сторінка охоплює моделі Hyundai 2001–2011 років, проте код D4FA з'явився на них лише після цієї заміни, тож напис «1.5 CRDi» у документах ще не означає, що під капотом саме цей мотор. Щоб купити двигун D4FA Hyundai Matrix, Getz чи Accent без помилки, звіряють код на блоці, а не лише об'єм і рік випуску. MotorMix пропонує цей двигун як базову частину — блок, головку й піддон, — а модифікацію конкретного автомобіля уточнюють до замовлення.
Під однаковим позначенням 1.5 CRDi на Hyundai Getz, Matrix і Accent випускали два різні дизелі. До 2004–2005 років ставили D3EA — трициліндровий мотор із 12 клапанами й ременем ГРМ, після — чотирициліндровий D4FA із 16 клапанами, двома розподільними валами та ланцюговим приводом ГРМ. Робочий об'єм в обох однаковий — 1493 см³, тому за об'ємом, назвою модифікації й роком випуску їх легко сплутати. Надійна підказка — код, вибитий на блоці, і кількість циліндрів: це різні двигуни, а не версії одного.
Усередині серії D4FA теж є відмінності. Існують версії на 88, 102 і 110 к. с., а потужність залежить від паливної апаратури, турбокомпресора й налаштування блока керування, тож сама по собі вона не визначає код. Точніше версію показує каталожний номер збірки Hyundai виду 21101-2A…: він різниться за моделями та версіями — наприклад, на Hyundai Getz трапляється номер 21101-2AC00. Якщо номер на старому двигуні читається, його варто повідомити під час підбору разом із кодом.
Код D4FA має і Ford Transit 2.4 2000–2006 років — це зовсім інший двигун об'ємом 2,4 літра, ніяк не пов'язаний із дизелем Hyundai. Тому під час пошуку за самим кодом серед автомобільних двигунів різних марок звіряють одразу код, об'єм і модель автомобіля.
Двигун без навісного в MotorMix — це блок циліндрів, головка блока й піддон. Турбіна, форсунки, ТНВД, паливна рампа, стартер, генератор, впускний і випускний колектори, проводка та блок керування до базової комплектації не входять, якщо окремо не обумовлено інше. Коли на автомобілі стояв D4FA тієї ж версії, навісне встановлюють зі старого двигуна, і машина зберігає свою паливну апаратуру та налаштування. Склад конкретної позиції, якщо він відрізняється від базового, уточнюють перед покупкою.
Двигун за VIN-кодом підбирають попередньо: VIN показує модель, рік і модифікацію, а належність до серії D4FA підтверджує маркування на блоці старого двигуна. Для автомобілів 2001–2005 років з 1.5 CRDi це особливо важливо, бо на них міг стояти трициліндровий D3EA. Допомагають також фото старого мотора, номер збірки, потужність із техпаспорта й тип коробки передач. На практиці D4FA трапляється з механічною коробкою; якщо на автомобілі автомат, сумісність маховика й кріплення до коробки уточнюють окремо — за однакового коду двигуни під автомат і під механіку можуть відрізнятися.
За каталогами код D4FA підтверджено на Hyundai Matrix 2005–2010, Hyundai Accent третього покоління (MC) 2005–2010, Hyundai Getz після рестайлінгу 2005–2011, Kia Rio II (JB) 2005–2011 і Kia Cerato першого покоління з дизелем 1.5 CRDi. Тому на Гетц можна поставити й мотор із донора Rio — за умови, що збігаються код, версія та комплектація. Сумісність підтверджують код і VIN, а не лише марка та рік.
Перша помилка під час замовлення — шукати «двигун 1.5 CRDi» за роком і моделлю, не перевіривши код. На Матрікс перших років випуску, як і на Getz та Accent до 2004–2005 років, стояв трициліндровий D3EA, і D4FA для нього — не аналог, а інший двигун з іншою кількістю циліндрів і приводом ГРМ. Якщо на автомобілі саме D3EA, можливість такої заміни заздалегідь обговорюють із мотористом і звіряють за маркуванням, VIN і комплектацією.
Друга помилка — вважати всі D4FA однаковими й не звіряти версію. Двигуни на 88, 102 і 110 к. с. мають один код, але номер збірки та навісне в них можуть відрізнятися — свої номери, наприклад, у Кіа Ріо та в Hyundai Getz. Тож до замовлення звіряють потужність і номер старого мотора: так навісне з нього простіше встановити на новий. Третя помилка — не уточнити коробку передач: якщо на машині не механіка, а автомат, тип КПП обговорюють до покупки, а не під час встановлення.
Контрактний двигун D4FA в MotorMix можна взяти прямо зі складу в Україні: двигуни привозять заздалегідь, тож не потрібно вносити завдаток і чекати, поки мотор шукатимуть за кордоном. Чи є зараз потрібний двигун — уточніть у каталозі або в менеджера перед замовленням.
MotorMix везе двигуни напряму із Західної Європи — з Нідерландів, Бельгії, Італії та Норвегії — і без посередників: мотори не проходять через перекупників на вторинних ринках, тож ідеться про б/в двигуни без пробігу по Україні. Якщо потрібно купити дизельний двигун б/в для Хюндай Акцент чи іншої моделі з D4FA, менеджер підкаже, які позиції підходять за кодом і версією.
Перевірка починається ще на автомобілі-донорі. Майстри слухають, як працює двигун, чи немає стуків і зайвого диму, чи не перегрівається він, і вимірюють тиск мастила. Пробіг автомобіля на момент зняття записують — це пробіг донора, а не гарантований пробіг самого мотора.
Після зняття двигун перевіряють мотористи й слюсарі MotorMix у ремонтному цеху. Оглядають блок, головку й піддон — чи немає тріщин і пошкоджень, дивляться, чи не тече мастило або антифриз через прокладки в місцях з'єднання. Враховують стан сапуна й картерних газів, сліди мастила у впускних і випускних каналах, стружку в масляному фільтрі, колір і консистенцію мастила: це ознаки, які за потреби вимагають додаткової перевірки. Обов'язковий етап — ендоскопія: камерою заглядають у циліндри й дивляться стінки, поршні та камеру згоряння там, куди дістає камера. Якщо щось насторожує, двигун перевіряють додатково.
Разом із двигуном у MotorMix можна підібрати нові розхідники для встановлення: прокладки, сальники, фільтри, мастило, антифриз, ремені, ролики, кріплення й герметики — точний набір залежить від моделі та версії. Купити дизельний двигун D4FA для Accent і комплект розхідників до нього можна в одному місці. У D4FA ланцюговий привід ГРМ з натягувачем, тож стан ланцюгів і натягувача зручніше оцінити до встановлення, поки двигун знятий з автомобіля і до передньої частини є вільний доступ.
Ще одна особливість D4FA — впускний колектор із заслінками завихрення та клапан EGR, на яких із часом накопичується нагар. Коли навісне встановлюють зі старого двигуна, колектор і клапан EGR зручно оглянути й за потреби очистити до монтажу. Встановити двигун можна на власному СТО MotorMix у Коломиї: монтаж, встановлення навісного, заміна розхідників і перевірка роботи після встановлення. Для двигунів, встановлених на СТО MotorMix, можуть діяти окремі гарантійні умови — їх уточнюють під час оформлення.
Купити двигун до Getz чи іншої моделі з D4FA можна з відправленням Новою Поштою, Delivery, Meest або Укрпоштою; можливий самовивіз зі складу в Коломиї чи доставка погодженим транспортом. Для важкого вантажу спосіб відправлення й перевізника погоджують із менеджером заздалегідь. Базова гарантія — 14 днів; в окремих випадках умови можуть відрізнятися, їх уточнюють перед покупкою.
D4FA і D3EA — різні двигуни: за однакового об'єму в них різна кількість циліндрів і клапанів, а також різний привід ГРМ. Прямої заміни одного іншим очікувати не варто. Якщо такий варіант розглядають, його обговорюють із мотористом і звіряють за маркуванням, VIN і комплектацією автомобіля.
За VIN визначають модель, рік і модифікацію Гетц, а потім звіряють код на блоці старого мотора: до рестайлінгу на Getz міг стояти D3EA, після — D4FA. VIN — відправна точка, остаточно серію підтверджує маркування самого двигуна. Потужність, номер збірки й тип коробки передач уточнюють там само.
Код у цих моторів спільний, але номери збірок у Kia і Hyundai свої, а версії можуть відрізнятися потужністю та навісним. Такий варіант можливий, якщо збігаються код, версія й комплектація, — це звіряють за маркуванням, номером і VIN, а саме встановлення варто обговорити з мотористом.
